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INS,推特,脸书,官网官网导航阿尔法·罗密欧车队个人资料、作品阿尔法·罗密欧-法拉利 车队名称:阿尔法·罗密欧F1车队Stake 所在地:瑞士苏黎世州欣维尔 车队领队:安德烈亚斯·塞德尔(首席执行官)亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维(英语:Alessandro Alunni Bravi)(董

阿尔法·罗密欧车队的相关资料

阿尔法·罗密欧-法拉利

车队名称:阿尔法·罗密欧F1车队Stake

所在地: 瑞士苏黎世州欣维尔

车队领队:安德烈亚斯·塞德尔(首席执行官)亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维(英语:Alessandro Alunni Bravi)(董事总经理兼车队代表)

技术总监:扬·蒙绍(英语:Jan Monchaux)

网站:www.sauber-group.com/motorsport/formula-1/

先前名称:索伯车队

世界一级方程式赛车锦标赛职业生涯:

首次出赛:1950年英国大奖赛(英语:1950 British Grand Prix)

最近出赛:2024年日本大奖赛

出赛次数:214

发动机:阿尔法·罗密欧、法拉利

车队世界冠军:2次(1950年、1951年)

车手世界冠军:2次(1950年, 1951年)

分站冠军:10

颁奖台:26

积分:199

杆位:12

最快圈速:16

2023年总成绩:第9名(16分)

阿尔法·罗密欧车队(英语:Alfa Romeo Racing),全名阿尔法·罗密欧F1车队Stake(英语:Alfa Romeo F1 Team Stake),是一支瑞士的一级方程式赛车队,现时由索伯赛车(英语:Sauber Motorsport)公司运营。阿尔法·罗密欧在1950年到1987年期间作为发动机供应商和车队参加了一级方程式赛车比赛。车队的赛车手朱塞佩·法里纳和胡安·曼努埃尔·范吉奥在一级方程式赛事的最初两年(1950年和1951年)连续拿下了车手世界冠军。在此之后,阿尔法·罗密欧退出了一级方程式赛车比赛。

在1960年代,尽管阿尔法·罗密欧没有作为车队正式出现在一级方程式赛事中,但有不少一级方程式赛车队使用阿尔法·罗密欧的独立研发发动机。

2005年,阿尔法·罗密欧作为法拉利的合作伙伴,车标重现于一级方程式赛场。2017年底,阿尔法·罗密欧公司宣布,他们将从2018赛季起成为索伯车队的冠名赞助商,并在技术和商业方面与车队合作。2019年初,阿尔法·罗密欧以车队身份重返一级方程式。

国际汽联世界一级方程式锦标赛阿尔法·罗密欧S.p.A (1950年-1951年)

1950年朱塞佩·法里纳驾驶阿尔法·罗密欧 158(英语:Alfa Romeo 158/159 Alfetta)赢得了首届F1车手世界冠军。1951年胡安·曼努埃尔·范吉奥赢得了驾驶阿尔法·罗密欧 159(英语:Alfa Romeo 158/159 Alfetta)(阿尔法·罗密欧 158(英语:Alfa Romeo 158/159 Alfetta)的进化版,加上两级压气机)。当时的阿尔法·罗密欧发动机有着极其强大的能力,1951年159发动机可以产生420 bhp(310 kW),但每百千米耗油也达到了惊人的125-175升。1950年,由于意大利政府拒绝支付昂贵的新车设计费,一家国有的企业不得不决定退出赛车业。出人意料的是,阿尔法·罗密欧加入其中最终用了非常少的预算便做出了一辆新的赛车,使用的大部分是二战前的技术和材料,但车队依然赢得了两届车手世界冠军。

Autodelta, 万宝路, 贝纳通阿尔法·罗密欧车队 (1979年-1985年)

1977年,在卡洛·契迪(英语:Carlo Chiti)的劝说下,阿尔法·罗密欧同意给Autodelta(英语:Autodelta)代表他们参加F1的许可。新车被命名为阿尔法·罗密欧 177,这辆车在1979年比利时大奖赛亮相。在该赛季结束之前,他们已经结束了与布拉汉姆车队的伙伴关系。这次重返F1历程从1979年正式回归开始直到1985赛季退出从未取得过真正的成功。在此期间阿尔法·罗密欧取得了两个杆位,布鲁诺·贾科梅(英语:Bruno Giacomelli)在1980美国大奖赛领跑了很长时间,但是最终仍因为电子故障而退赛。他们的车手帕特里克·德派里尔(英语:Patrick Depailler)在1980年德国大奖赛中意外丧生。1981年,他们的车手马里奥·安德雷蒂被车辆的不稳定所困扰。车队成绩最好的赛季是1983赛季,车队选用涡轮增压890T V8 发动机,最终获得了车队第六,这主要得感谢塞萨里斯两次获得第二名。

虽然涡轮增压890T发动机在1983年被证明是优秀的,但是宝马、 法拉利、雷诺、保时捷和本田生产了功能更强大的,更具竞争力的发动机。1984年,国际汽联在规则中增加了220升燃料限值且不允许中途加油的要求,这是得阿尔法·罗密欧车队的状况更加糟糕。里卡多·帕特里斯1984年意大利大奖赛取得第三名,这是车队最后一次有车手登上领奖台。由于车辆燃油效率过低,经常出现车手因为没油而退赛。

阿尔法·罗密欧在参加完1985赛季的最后一场比赛澳大利亚大奖赛之后宣布退出F1。

阿尔法·罗密欧车队 (2019年-2023年)

2019年初,索伯车队宣布车队将会改名为阿尔法·罗密欧竞速(Alfa Romeo Racing),但是车队的所有权和管理层维持不变。2007年世界冠军基米·莱科宁和前索伯试车手安东尼奥·吉奥维纳兹双双签约成为阿尔法·罗密欧车手。车队年度最佳成绩是在巴西大奖赛。莱科宁与吉奥维纳兹分别获得第4名和第5名。阿尔法·罗密欧最终以57分在车队积分榜上获得第8名。

2020年1月,车队宣布波兰石油公司奥伦(英语:PKN Orlen)成为联合冠名赞助商,而罗伯特·库比卡亦会以试车手身份加入。

2021年9月,基米·莱科宁宣布将于2021赛季结束后退役,结束其F1生涯;随后阿尔法·罗密欧车队官方宣布,瓦尔特里·博塔斯将于2022年开始为车队效力,双方签订了多年合同。11月,车队宣布将不再与车队另一名车手安东尼奥·吉奥维纳兹续约,他在2022年赛季的位置将由中国籍车手周冠宇接替;周冠宇也成为中国首位一级方程式主力车手。

2022年1月,阿尔法·罗密欧车队宣布,车队名称由阿尔法·罗密欧车队OLREN(Alfa Romeo Racing OLREN)更改为阿尔法·罗密欧F1车队OLREN(Alfa Romeo F1 Team OLREN)。同年8月26日,阿尔法·罗密欧宣布将在2023年赛季后结束与索伯车队的合作。同年12月,阿尔法·罗密欧车队领队及索伯集团首席执行官弗雷德里克·瓦瑟尔将离开车队和索伯,加入法拉利车队担任领队;稍后阿尔法·罗密欧确定前迈凯伦车队领队安德烈亚斯·塞德尔担任车队首席执行官;而车队领队位置由身为索伯管理总监的Alessandro Alunni Bravi(英语:Alessandro Alunni Bravi)兼任车队代表一职代替,不再设立车队领队。

发动机供应商自然进气发动机 (1961年-1979年)

1960年代,几个小规模的F1车队(例如LDS Mk1和Mk2 Special)库伯,德·托马索(英语:De Tomasos)在车中使用阿尔法·罗密欧直列4缸发动机。

20世纪60年代末,阿尔法·罗密欧发展新的V8发动机,这台发动机在库伯 T86C F1-3-68上进行了简要地测试。阿尔法·罗密欧在1970年和1971年曾携其基于V8发动机的跑车单元短暂地返回到F1中。1970 年,该动力单元是主要给了安德烈亚·德·阿达米奇(英语:Andrea de Adamich)(他很长时间都是阿尔法·罗密欧的车手,此时在迈凯伦车队工作),但是最后发现该发动机在比赛中缺乏竞争力。1971年,安德烈亚·德·阿达米奇(英语:Andrea de Adamich)继续使用阿尔法·罗密欧提供的发动机,但是仍然缺乏成功。

1976年,伯尼·埃克莱斯顿做了笔交易使得布拉汉姆车队使用基于由卡洛·契迪(英语:Carlo Chiti)设计的阿尔法·罗密欧水平对卧十二缸发动机发动机单元的赛车。这个发动机可以产生510 bhp(380 kW)超过了考斯沃斯DFV发动机的465 bhp(347 kW)。由于该发动机的油耗相当之高,需要至少四个单独燃料箱以承载超过214L的燃料。戈登·穆利(英语:Gordon Murray)的设计越来越大胆(例如BT46,这辆赛车在1978年赢得2场比赛,被视为对那些用轻底盘,庞大发动机的车队的挑战)1978年之后,空气动力学变得越发的重要,很明显的是低而宽的发动机会干扰文丘里效应(这是创造下压力的理论依据)。在戈登·穆利(英语:Gordon Murray)的要求下阿尔法·罗密欧在三个月内设计生产了一个较窄的V12发动机。但在1979赛季,这台发动机非常不可靠且燃油效率过低。

涡轮发动机和V10自然进气发动机

1987赛季,阿尔法·罗密欧和尼基尔车队(英语:Equipe Ligier)达成协议,他们将向尼基尔车队提供发动机。尼基尔JS29配备了詹尼·托尼设计的双涡轮增压1500cc直列四缸发动机 。但是最终这笔交易被取消了,表面上因为试车手对发动机发表了不好的言论,但实际上是因为当时阿尔法·罗密欧已经被菲亚特控制了。尼基尔车队不得不使用宝马发动机。

阿尔法·罗密欧从1983年到1988年也为并不成功的意大利欧赛拉车队(英语:Osella)提供发动机。1983年的为自然吸气发动机,1984-1987是涡轮增压发动机。阿尔法·罗密欧也为一些小的都灵车队提供技术帮助 。例如,1984年欧赛拉车队(英语:Osella)(FA 1/F版)就是基于1983年版阿尔法·罗密欧183T而改装升级的。欧赛拉车队(英语:Osella)在1988年之前的设计都可以在阿尔法·罗密欧中的设计中找出它们的起源。

到1988年(这是可以使用涡轮增压的最后一个赛季,2014赛季又重新可以使用),阿尔法·罗密欧厌倦了自己的产品被欧赛拉车队(英语:Osella)随意改装升级,所以阿尔法·罗密欧禁止欧赛拉车队(英语:Osella)继续使用阿尔法·罗密欧的名字和技术。在1988赛季,该发动机被简单地称为”欧赛拉V8″。在该赛季结束后,两家的关系也结束,这也标志着阿尔法·罗密欧彻底地离开F1领域。

在1988年阿尔法·罗密欧(菲亚特集团)购买了布拉汉姆车队,来为新的赛车系列建立全新的底盘。这辆车便是阿尔法·罗密欧 164(英语:Alfa Romeo 164)(即布拉汉姆BT57) ,阿尔法·罗密欧(菲亚特集团)计划用该车参加一些特殊的赛事作为对F1赛事的补充。

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