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INS,推特,脸书,官网官网导航阿尔法·罗密欧车队个人资料、作品阿尔法·罗密欧-法拉利 车队名称:阿尔法·罗密欧F1车队Stake 所在地:瑞士苏黎世州欣维尔 车队领队:安德烈亚斯·塞德尔（首席执行官）亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维（英语：Alessandro Alunni Bravi）（董
阿尔法·罗密欧车队的相关资料
阿尔法·罗密欧-法拉利
车队名称:阿尔法·罗密欧F1车队Stake
所在地: 瑞士苏黎世州欣维尔
车队领队:安德烈亚斯·塞德尔（首席执行官）亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维（英语：Alessandro Alunni Bravi）（董事总经理兼车队代表）
技术总监:扬·蒙绍（英语：Jan Monchaux）
网站:www.sauber-group.com/motorsport/formula-1/
先前名称:索伯车队
世界一级方程式赛车锦标赛职业生涯:
首次出赛:1950年英国大奖赛（英语：1950 British Grand Prix）
最近出赛:2024年日本大奖赛
出赛次数:214
发动机:阿尔法·罗密欧、法拉利
车队世界冠军:2次（1950年、1951年）
车手世界冠军:2次（1950年, 1951年）
分站冠军:10
颁奖台:26
积分:199
杆位:12
最快圈速:16
2023年总成绩:第9名（16分）
阿尔法·罗密欧车队（英语：Alfa Romeo Racing），全名阿尔法·罗密欧F1车队Stake（英语：Alfa Romeo F1 Team Stake），是一支瑞士的一级方程式赛车队，现时由索伯赛车（英语：Sauber Motorsport）公司运营。阿尔法·罗密欧在1950年到1987年期间作为发动机供应商和车队参加了一级方程式赛车比赛。车队的赛车手朱塞佩·法里纳和胡安·曼努埃尔·范吉奥在一级方程式赛事的最初两年（1950年和1951年）连续拿下了车手世界冠军。在此之后，阿尔法·罗密欧退出了一级方程式赛车比赛。
在1960年代，尽管阿尔法·罗密欧没有作为车队正式出现在一级方程式赛事中，但有不少一级方程式赛车队使用阿尔法·罗密欧的独立研发发动机。
2005年，阿尔法·罗密欧作为法拉利的合作伙伴，车标重现于一级方程式赛场。2017年底，阿尔法·罗密欧公司宣布，他们将从2018赛季起成为索伯车队的冠名赞助商，并在技术和商业方面与车队合作。2019年初，阿尔法·罗密欧以车队身份重返一级方程式。
国际汽联世界一级方程式锦标赛阿尔法·罗密欧S.p.A (1950年-1951年)
1950年朱塞佩·法里纳驾驶阿尔法·罗密欧 158（英语：Alfa Romeo 158/159 Alfetta）赢得了首届F1车手世界冠军。1951年胡安·曼努埃尔·范吉奥赢得了驾驶阿尔法·罗密欧 159（英语：Alfa Romeo 158/159 Alfetta）（阿尔法·罗密欧 158（英语：Alfa Romeo 158/159 Alfetta）的进化版，加上两级压气机）。当时的阿尔法·罗密欧发动机有着极其强大的能力，1951年159发动机可以产生420 bhp（310 kW），但每百千米耗油也达到了惊人的125-175升。1950年，由于意大利政府拒绝支付昂贵的新车设计费，一家国有的企业不得不决定退出赛车业。出人意料的是，阿尔法·罗密欧加入其中最终用了非常少的预算便做出了一辆新的赛车，使用的大部分是二战前的技术和材料，但车队依然赢得了两届车手世界冠军。
Autodelta, 万宝路, 贝纳通阿尔法·罗密欧车队 (1979年-1985年)
1977年，在卡洛·契迪（英语：Carlo Chiti）的劝说下，阿尔法·罗密欧同意给Autodelta（英语：Autodelta）代表他们参加F1的许可。新车被命名为阿尔法·罗密欧 177，这辆车在1979年比利时大奖赛亮相。在该赛季结束之前，他们已经结束了与布拉汉姆车队的伙伴关系。这次重返F1历程从1979年正式回归开始直到1985赛季退出从未取得过真正的成功。在此期间阿尔法·罗密欧取得了两个杆位，布鲁诺·贾科梅（英语：Bruno Giacomelli）在1980美国大奖赛领跑了很长时间，但是最终仍因为电子故障而退赛。他们的车手帕特里克·德派里尔（英语：Patrick Depailler）在1980年德国大奖赛中意外丧生。1981年，他们的车手马里奥·安德雷蒂被车辆的不稳定所困扰。车队成绩最好的赛季是1983赛季，车队选用涡轮增压890T V8 发动机，最终获得了车队第六，这主要得感谢塞萨里斯两次获得第二名。
虽然涡轮增压890T发动机在1983年被证明是优秀的，但是宝马、 法拉利、雷诺、保时捷和本田生产了功能更强大的，更具竞争力的发动机。1984年，国际汽联在规则中增加了220升燃料限值且不允许中途加油的要求，这是得阿尔法·罗密欧车队的状况更加糟糕。里卡多·帕特里斯1984年意大利大奖赛取得第三名，这是车队最后一次有车手登上领奖台。由于车辆燃油效率过低，经常出现车手因为没油而退赛。
阿尔法·罗密欧在参加完1985赛季的最后一场比赛澳大利亚大奖赛之后宣布退出F1。
阿尔法·罗密欧车队 (2019年-2023年)
2019年初，索伯车队宣布车队将会改名为阿尔法·罗密欧竞速（Alfa Romeo Racing），但是车队的所有权和管理层维持不变。2007年世界冠军基米·莱科宁和前索伯试车手安东尼奥·吉奥维纳兹双双签约成为阿尔法·罗密欧车手。车队年度最佳成绩是在巴西大奖赛。莱科宁与吉奥维纳兹分别获得第4名和第5名。阿尔法·罗密欧最终以57分在车队积分榜上获得第8名。
2020年1月，车队宣布波兰石油公司奥伦（英语：PKN Orlen）成为联合冠名赞助商，而罗伯特·库比卡亦会以试车手身份加入。
2021年9月，基米·莱科宁宣布将于2021赛季结束后退役，结束其F1生涯；随后阿尔法·罗密欧车队官方宣布，瓦尔特里·博塔斯将于2022年开始为车队效力，双方签订了多年合同。11月，车队宣布将不再与车队另一名车手安东尼奥·吉奥维纳兹续约，他在2022年赛季的位置将由中国籍车手周冠宇接替；周冠宇也成为中国首位一级方程式主力车手。
2022年1月，阿尔法·罗密欧车队宣布，车队名称由阿尔法·罗密欧车队OLREN（Alfa Romeo Racing OLREN）更改为阿尔法·罗密欧F1车队OLREN（Alfa Romeo F1 Team OLREN）。同年8月26日，阿尔法·罗密欧宣布将在2023年赛季后结束与索伯车队的合作。同年12月，阿尔法·罗密欧车队领队及索伯集团首席执行官弗雷德里克·瓦瑟尔将离开车队和索伯，加入法拉利车队担任领队；稍后阿尔法·罗密欧确定前迈凯伦车队领队安德烈亚斯·塞德尔担任车队首席执行官；而车队领队位置由身为索伯管理总监的Alessandro Alunni Bravi（英语：Alessandro Alunni Bravi）兼任车队代表一职代替，不再设立车队领队。
发动机供应商自然进气发动机 (1961年-1979年)
1960年代，几个小规模的F1车队（例如LDS Mk1和Mk2 Special）库伯，德·托马索（英语：De Tomasos）在车中使用阿尔法·罗密欧直列4缸发动机。
20世纪60年代末，阿尔法·罗密欧发展新的V8发动机，这台发动机在库伯 T86C F1-3-68上进行了简要地测试。阿尔法·罗密欧在1970年和1971年曾携其基于V8发动机的跑车单元短暂地返回到F1中。1970 年，该动力单元是主要给了安德烈亚·德·阿达米奇（英语：Andrea de Adamich）(他很长时间都是阿尔法·罗密欧的车手，此时在迈凯伦车队工作),但是最后发现该发动机在比赛中缺乏竞争力。1971年，安德烈亚·德·阿达米奇（英语：Andrea de Adamich）继续使用阿尔法·罗密欧提供的发动机，但是仍然缺乏成功。
1976年，伯尼·埃克莱斯顿做了笔交易使得布拉汉姆车队使用基于由卡洛·契迪（英语：Carlo Chiti）设计的阿尔法·罗密欧水平对卧十二缸发动机发动机单元的赛车。这个发动机可以产生510 bhp（380 kW）超过了考斯沃斯DFV发动机的465 bhp（347 kW）。由于该发动机的油耗相当之高，需要至少四个单独燃料箱以承载超过214L的燃料。戈登·穆利（英语：Gordon Murray）的设计越来越大胆（例如BT46，这辆赛车在1978年赢得2场比赛，被视为对那些用轻底盘，庞大发动机的车队的挑战）1978年之后，空气动力学变得越发的重要，很明显的是低而宽的发动机会干扰文丘里效应（这是创造下压力的理论依据）。在戈登·穆利（英语：Gordon Murray）的要求下阿尔法·罗密欧在三个月内设计生产了一个较窄的V12发动机。但在1979赛季，这台发动机非常不可靠且燃油效率过低。
涡轮发动机和V10自然进气发动机
1987赛季，阿尔法·罗密欧和尼基尔车队（英语：Equipe Ligier）达成协议，他们将向尼基尔车队提供发动机。尼基尔JS29配备了詹尼·托尼设计的双涡轮增压1500cc直列四缸发动机 。但是最终这笔交易被取消了，表面上因为试车手对发动机发表了不好的言论，但实际上是因为当时阿尔法·罗密欧已经被菲亚特控制了。尼基尔车队不得不使用宝马发动机。
阿尔法·罗密欧从1983年到1988年也为并不成功的意大利欧赛拉车队（英语：Osella）提供发动机。1983年的为自然吸气发动机，1984-1987是涡轮增压发动机。阿尔法·罗密欧也为一些小的都灵车队提供技术帮助 。例如，1984年欧赛拉车队（英语：Osella）(FA 1/F版)就是基于1983年版阿尔法·罗密欧183T而改装升级的。欧赛拉车队（英语：Osella）在1988年之前的设计都可以在阿尔法·罗密欧中的设计中找出它们的起源。
到1988年（这是可以使用涡轮增压的最后一个赛季，2014赛季又重新可以使用），阿尔法·罗密欧厌倦了自己的产品被欧赛拉车队（英语：Osella）随意改装升级，所以阿尔法·罗密欧禁止欧赛拉车队（英语：Osella）继续使用阿尔法·罗密欧的名字和技术。在1988赛季，该发动机被简单地称为”欧赛拉V8″。在该赛季结束后，两家的关系也结束,这也标志着阿尔法·罗密欧彻底地离开F1领域。
在1988年阿尔法·罗密欧（菲亚特集团）购买了布拉汉姆车队，来为新的赛车系列建立全新的底盘。这辆车便是阿尔法·罗密欧 164（英语：Alfa Romeo 164）(即布拉汉姆BT57) ，阿尔法·罗密欧（菲亚特集团）计划用该车参加一些特殊的赛事作为对F1赛事的补充。
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